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        車站端頭井實際施工情況

        作者:小編時間:2021-07-08 12:07:04 次瀏覽

        信息摘要:

        本文結合實際工程,根據實測數據,著重分析了合理安排施工工藝的重要性?! ?、工程概況  上海某地鐵車站,呈南北走向,為淺埋地下二層雙柱島式車站。主體結構外包尺寸為468.2m19.20m,站臺中心處底板埋深為14.52m.車站兩頭設有兩個端頭井(即為

        本文結合實際工程,根據實測數據,著重分析了合理安排施工工藝的重要性。

          1、工程概況

          上海某地鐵車站,呈南北走向,為淺埋地下二層雙柱島式車站。主體結構外包尺寸為468.2m×19.20m,站臺中心處底板埋深為14.52m.車站兩頭設有兩個端頭井(即為盾構工作井),北端頭井外包尺寸為14.9m×30.36m,底板埋深為16.989m;南端頭井外包尺寸為14.9m×24m,底板埋深為16.058m.圍護結構采用800mm厚的地下連續墻,支撐體系采用Φ609鋼管支撐,標準段設置四道,端頭井設置五道。本車站基坑變形控制保護等級為二級[2],車站基坑地下連續墻最大水平位移≤3%H(H為基坑深度)。車站基坑工程各土層的分布情況

          在地鐵車站盾構進出洞附近,為了保證盾構安全進出洞,往往需要對盾構進出洞附近土體進行加固,常用的方法是攪拌樁加固。車站南北端頭井墻外側為盾構進出洞加固區域,均為攪拌樁加固,盾構進出洞加固區寬6m,加固深度范圍為盾構洞圈上下左右各3m范圍。

          2、車站端頭井實際施工情況

          本站對測斜、地面沉降、支撐軸力等進行嚴密的監測控制,并利用遠程監控管理系統,實現監測數據的實時采集、傳輸和分析,結合工況指導施工,確保施工區鄰近已有建筑物、地下管線的安全和圍護體系自身的穩定,為設計、施工提供依據。本文針對盾構出入洞加固區的變形進行分析。

          車站南端頭井由于施工工期緊迫,攪拌樁加固在2011年10月20日開始施工,于2011年11月5日結束,而基坑開挖于2011年10月28日開始施工,2011年11月18日開挖施工結束澆筑砼墊層。這樣使端頭井在開挖階段,坑外正在進行盾構進出洞攪拌樁加固,開挖施工與攪拌樁加固有長達一周的施工重疊期。

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